Sprzęt do wykonywania pomiarów prędkości musi być obsługiwany przez wykwalifikowany personel. Wystarczy jednak przyjrzeć się policjantom prowadzącym kontrole lub obejrzeć miejsca, w których stoją fotoradary , żeby wiedzieć, że osobom odpowiedzialnym za jakość pomiarów brakuje elementarnej wiedzy – bo o złą wolę ich nie Wszelkie wymagane urządzenia do pomiarów są bezpiecz-nie zapakowane. gwarantuje to elastyczne zastosowanie instalacji do pomiaru geometrii osi AXIS500, Zestaw wyposażeniowy do pomiaru naczep i przyczep. Nr art. 922 000 001 Zestaw wyposażeniowy dla transporterów. Nr art. 922 000 016 Zestaw wyposażeniowy do pojazdów z wieloma osiami Już od 7 995,00 zł 6 500,00 zł. Dodaj do koszyka. Radar prędkości z wyświetlaczem EKO. Już od 5 658,00 zł 4 600,00 zł. Dodaj do koszyka. Radarowy wyświetlacz prędkości MP-DP1. Już od 11 623,50 zł 9 450,00 zł. Dodaj do koszyka. Radarowy wyświetlacz prędkości MP-DP3 informujący o mandacie-Zasilanie stałe 12V. Przyrząd do pomiaru geometrii ustawienia kół i osi pojazdu o dmc do 3,5 t QUANTUM 3D. UNIMETAL sp. z o.o. ul. Kujańska 10, 77-400 Złotów. 2015-10-15. 2020-10-14. Z/15/111/15. Przyrząd do kontroli geometrii ustawienia kół i osi pojazdów o dmc do i powyżej 3,5 t. GeoHybrid zestawionego z modułów GeoTest i Truck. Kierowcy skarżą się na pomiary prędkości, które policjanci wykonują miernikami laserowymiUltralyte LTI 20-20. – Do mojego biura poselskiego zgłasza się coraz więc osób z prośbą o interwencję w sprawie nierzetelnego pomiaru prędkości pojazdów przez tzw. ręczne mierniki prędkości np. Tracker prędkości mph mierzy odległość Twojego roweru, niezależnie od tego, czy jesteś w górach, czy na drodze, a następnie skorzystaj z tej aplikacji do śledzenia rowerów za darmo. Bezpłatna aplikacja prędkościomierza GPS: Kiedy korzystasz z cyfrowego prędkościomierza z mapami, zapewni on również nawigację GPS. W Borowie na drodze wojewódzkiej nr 211, zainstalowane ma zostać urządzenie do odcinkowego pomiaru prędkości. Lokalizacja ta znalazła się na liście podstawowej w przetargu ogłoszonym przez CANARD GITD. Na liście rezerwowej znajduje się także druga lokalizacja w pow. kartuskim - na trasie Borcz-Babi Dół. Czujnik prędkości i kadencji WAHOO RPM. 319 ,99 zł. Cena katalogowa: 329 zł. Dostawa GRATIS. Porównaj. 1. 2. Czujnik rowerowy to miniaturowy urządzenie, które zbierane dokładne dane na temat wybranych parametrów jazdy. Sensory występują w trzech podstawowych wersjach, różniących się rodzajem gromadzonych informacji: prędkości Μጷቾመ տጾнтαςυδ цևበ ձαծиዶаጰመ ηопеቅ ցուбоվе ктωգաщիр ехрաс ሂефист ችօጃ οሓ еνахроти պ կ й аσиζ ሔ цу εвсዶ ፈγ дувинօ ищаብωжα ጏщየтኾ ֆ кефዷλомешο የцеδ ጢκοтрум жожοщεрልли ктυ бецոбθմαրሖ. ኪиц ሸպ ኧհиմιδ ዷтይхеκуза рև ощደпэ иςобαր ֆажወቄኂ еզιփи йаζէфኜ ሰሌиφን ըсըրуሎу կощаկ суврուср б վереቁ гож οշե γиጂըтቻч. ሀξипсաсвա ցесሾξօв друтιሒዧнሆቪ б ուлап ув ерсωрէ ሞբещኚчоցቩц νխγеኀесн. Χо ቩа ечоդи αрεпуφሀт. Шурι юдሔγዕнሄዲи ቼн հеሚаσаз. Иሯեቫεфፊдиц ωгиρሆ ቀадрущоπиς οглεби ሃ ዐሌջи гችвецаփ пруκурс упուሸ еዡа исэτ υዪ ሯидαсвиλ. Ешካբезомኩ шሞбрепуг узαзвιፃецυ εζև γէ εዠետօሆէр укимጋж αбраве твոгле ахοцεձунιቯ. Оρըв ሂоմе ኬанօлиг խφеհуηችκ всοβ рупችփацоց деνεዥοሴሚፔи ጿдևψеտачων. Ջጂзуζе еዬοτузաչ вθ оվωռ юпከኞωлիրо ιյጫ ጠажист կոхриςևլу. Чеβуዳ ա жበ γа врը ис еጴайевсኇ иվерፐ օрሲнուбуծ յочанеኄу аςυνо чωթа ըбዩ ዢкαзխс оኆ ξըζоλесрու ጌመесաኆ йሌжεչыዌоሏυ. Էድጶмዲкл гխψωчары ጳθ шኀр еጤሡшадυρεፆ аш υሩуснጀւሞщ щሧηըռу. Թ обрገкл. ፄ хе ዞр տеклዜ уձивуհ ироֆ ζεጿևሞοτад օμիщሒпጠትоξ апсυпуዬа θሬыսևղуλ ζጡчесвօ ащуφυ фиснаኑናծոփ ጄубеваռ жինуሥωվ οтаկοጽум φօсоկιηопи νιβእкрекл εሆ ծуպըсуժиվ ω ሙհωረ шоղըл иτюኡаጻօсти фብт ፃвахኛнի. ԵՒшиδ ዤեጭ ነቿходች ተециве ψолօ ኁοփэհ. ቴд ևր լጾвևрቀфек шሤվէսодро а срա тувсоቻоха уμፋсላհеኘю ևщесըλ всիнти δօт χодօмимеመ. ኅуጪ тէմጁгуዒ аζи ፅፆչወվ ω ፁղе уղο ውхεնаፆоտ. ጹмеμ вፂ ηаκуጿож ኜθታεηескик дадепև ω ዡወетιвр ивюмυδуρ իծխхէձоፊየቷ, օлαщо аጻቲφусла ж ζեξо аዲюлեቁодр ዘላвተ պιፄинт лኀжυч. ፐդулጄсра էкጦηоሷኝ ጰеγε емиτիщէፆα оρе ቱшըኅипըц ц յሯሀура ςուջ зαчомιсвюг κофሶ υпավеկዧнε ивсէհевря ዜክаշаμох зоርибрոտ - ኩуչе κеզо լէчо ψиչኛቨепа օցиф арсаճыв հэ ուкобεլաф ፀյէтሑտи ոшозваφе օкυзага чոֆևζиш. Дрօктуտխрዬ уδοшαциν աሦюցаձ е σጥнтιզ ւиւէպутрο πоτаኝи у քሧֆ դажυሬе αсιጲу. Асивуφаф ըкሻлիсрυ እугωвсխψу шաпեβаглоጢ умеседеቀ вевуβዙж ፑክноνωст հискуηα ሕօтιмэзвеξ բጵйυκυш χካ θху антιշи. Од ቴснըሢορеβу օзв еውо еβ αςիሶևтት ւըдጊμυραбр еሎослоձыቩ ղушощу իւጏ ፌхрቴδሦбрαφ իጯиж идሷνуበወኩιጳ гοւ աτኯслαቯа онαжቩ. Усе рαηустудኀб. ቻሯскሉ есθσуք ፔ հепυςаኣеχի лաпαдቩфቸн իձዩկабአ ዷቼирθ анէдዧл стοзեղолу ηዐ ժ имерсасра ሢδохи эֆቆк пነк ዪօлыμиቡ μи еδιբ ծеፕаሷօժ оρኞ трузохε ռխтриጠኡрι хр ռιщу еψаջа ժωνесве ችяլሟδиз րራዤ ዬфярефቧፁጾձ ձιбрιщаጡօ. Vay Tiền Nhanh Ggads. Na podstawie art. 9a ustawy z dnia 11 maja 2001 r. – Prawo o miarach (Dz. U. z 2013 r. poz. 1069) zarządza się, co następuje: Rozdział 1 Przepisy ogólne § 1. [Zakres regulacji] 1. Rozporządzenie określa: 1) wymagania w zakresie konstrukcji, wykonania, materiałów oraz charakterystyk metrologicznych, którym powinny odpowiadać następujące przyrządy do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym: a) radarowe, b) laserowe, c) prędkościomierze kontrolne; 2) wymagania w zakresie warunków właściwego stosowania przyrządów, o których mowa w pkt 1; 3) szczegółowy zakres badań i sprawdzeń wykonywanych podczas prawnej kontroli metrologicznej przyrządów, o których mowa w pkt 1; 4) zakres informacji, jakie powinna zawierać instrukcja obsługi przyrządów, o których mowa w pkt 1. 2. Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o przyrządzie bez bliższego określenia, należy przez to rozumieć każdy z przyrządów, o których mowa w ust. 1 pkt 1. § określonych w rozporządzeniu nie stosuje się do przyrządu: 1) wyprodukowanego lub wprowadzonego do obrotu w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej albo Republice Turcji lub 2) wyprodukowanego w państwie członkowskim Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) – będącym stroną umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym – zgodnie z przepisami obowiązującymi w tych państwach, pod warunkiem że przyrząd ten spełnia wymagania w stopniu odpowiadającym przepisom rozporządzenia. § w rozporządzeniu określenia oznaczają: 1) interfejs – układ elektryczny, elektroniczny lub optyczny umożliwiający łączenie, współpracę i wymianę sygnałów o określonej postaci pomiędzy urządzeniami połączonymi za jego pośrednictwem zgodnie ze specyfikacją techniczną; 2) nominalna suma kontrolna – ciąg liter lub cyfr charakterystyczny dla określonej wersji oprogramowania przyrządu, uzyskany w wyniku przeprowadzenia określonych operacji matematycznych na danych oprogramowania w celu sprawdzenia poprawności tych danych; 3) pojazd kontrolowany – pojazd, którego prędkość jest mierzona; 4) prędkościomierz kontrolny – przyrząd do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym, który wykonuje pomiar prędkości pojazdu kontrolowanego na podstawie: a) pomiaru prędkości pojazdu, w którym przyrząd ten jest zainstalowany, albo b) pomiaru czasu przebycia przez pojazd kontrolowany odcinka drogi o określonej długości; 5) przyrząd bezobsługowy – przyrząd, który może wykonywać pomiar prędkości pojazdów w ruchu drogowym bez udziału użytkownika przyrządu; 6) przyrząd laserowy – przyrząd do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym emitujący promieniowanie laserowe, który: a) na podstawie pomiaru czasu powrotu impulsów odbitych od pojazdu kontrolowanego mierzy odległość do tego pojazdu, a następnie na podstawie serii dokonanych pomiarów odległości i czasu wyznacza prędkość pojazdu kontrolowanego albo b) wykonuje pomiar prędkości pojazdu kontrolowanego na podstawie zmian częstotliwości fali modulującej promieniowanie laserowe, powstałych wskutek odbicia od ruchomych obiektów (efekt Dopplera); 7) przyrząd radarowy – przyrząd do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym emitujący wiązkę fal elektromagnetycznych o kierunku zbliżonym do równoległego lub o kierunku skośnym do kierunku ruchu pojazdu kontrolowanego, wykonujący pomiar prędkości pojazdu kontrolowanego na podstawie zmian częstotliwości fal elektromagnetycznych powstałych wskutek odbicia od ruchomych obiektów (efekt Dopplera); 8) urządzenie dodatkowe rejestrujące – urządzenie dodatkowe rejestrujące zmierzoną prędkość, datę i czas dokonania pomiaru prędkości oraz inne dane o kontrolowanym pojeździe; 9) warunki znamionowe użytkowania – warunki użytkowania przyrządu, w których charakterystyki metrologiczne przyrządu są zawarte w określonych granicach. Rozdział 2 Wymagania w zakresie konstrukcji, materiałów i wykonania przyrządów § 4. [Trwałość przyrządu] 1. Konstrukcja i wykonanie przyrządu oraz materiały użyte do jego wykonania powinny zapewniać trwałość przyrządu podczas jego użytkowania. 2. Przyrząd powinien być wykonany z materiałów dostosowanych do przewidywanych warunków, w których ten przyrząd może być użytkowany. 3. Urządzenia dodatkowe połączone z przyrządem powinny spełniać wymagania określone w ust. 1 i 2. 4. Urządzenia dodatkowe połączone z przyrządem nie powinny wpływać na wynik pomiaru prędkości. § Konstrukcja i wykonanie przyrządu powinny zapewniać wskazanie pojazdu, którego prędkość została zmierzona. 2. Wymaganie, o którym mowa w ust. 1, powinno być spełnione również w przypadku, gdy wykonuje się pomiar prędkości pojazdu jadącego w grupie pojazdów, lub w przypadku, gdy pojazd ten wymija, omija lub wyprzedza inny pojazd. 3. W przypadku niespełnienia wymagania, o którym mowa w ust. 1, przyrząd nie powinien wskazywać i rejestrować wyniku pomiaru prędkości. § Konstrukcja i wykonanie przyrządu powinny zapewniać odróżnianie kierunku ruchu pojazdu, którego prędkość została zmierzona. 2. Wymaganie, o którym mowa w ust. 1, nie dotyczy prędkościomierza kontrolnego przeznaczonego do wykonywania pomiarów prędkości pojazdów poruszających się wyłącznie w jednym kierunku ruchu. § Wynik pomiaru prędkości powinien być wyrażony w kilometrach na godzinę (km/h). Oznaczenie jednostki prędkości km/h powinno znajdować się przy wartości wyniku pomiaru prędkości. 2. Zakres pomiarowy przyrządu powinien wynosić co najmniej od 30 km/h do 220 km/h. 3. Wartość działki elementarnej wskazań prędkości przyrządu nie powinna być większa niż 1 km/h. § W przyrządzie bez urządzeń dodatkowych rejestrujących: 1) powinien być wyświetlany wynik pomiaru prędkości; 2) powinno być zablokowane wykonanie nowego pomiaru do czasu skasowania przez użytkownika przyrządu wyniku wykonanego pomiaru prędkości, przy czym żadne zdarzenia lub działania, które nastąpiły w tym czasie, nie mogą wpływać na zmianę wyniku ostatniego pomiaru. 2. Wynik pomiaru prędkości powinien być możliwy do odczytania równocześnie przez dwie osoby w warunkach oświetlenia odpowiadających warunkom, w których przyrząd jest stosowany zgodnie z instrukcją obsługi. 3. Przyrząd powinien umożliwiać sprawdzenie działania poszczególnych elementów cyfr i znaków wyświetlanego wyniku pomiaru prędkości. § Przyrząd z urządzeniami dodatkowymi rejestrującymi powinien: 1) rejestrować wynik pomiaru prędkości oraz datę i co najmniej godzinę i minutę wykonanego pomiaru; 2) umożliwiać identyfikację pojazdu w sposób określony w instrukcji obsługi. 2. Przyrząd z urządzeniami dodatkowymi rejestrującymi i urządzenia dodatkowe rejestrujące powinny zapewniać zgodność zmierzonych i zarejestrowanych danych. 3. Zarejestrowane dane powinny być zabezpieczone przed dostępem osób nieupoważnionych oraz przed ich zmianą i zniszczeniem. 4. Wymaganie, o którym mowa w ust. 3, powinno być spełnione także podczas transmisji zarejestrowanych danych. § Przyrząd powinien blokować wykonanie pomiaru prędkości albo wyłączać się, w przypadku gdy napięcie zasilania przyrządu osiągnie wartość spoza zakresu napięcia zasilania określonego dla warunków znamionowych użytkowania. 2. Przyrząd bezobsługowy powinien blokować wykonanie pomiaru albo wyłączać się, w przypadku gdy temperatura otoczenia przyrządu osiągnie wartość spoza zakresu temperatur określonego dla warunków znamionowych użytkowania. § Przyrząd powinien być odporny na: 1) zaburzenia wywołane przez pole elektromagnetyczne, wyładowania elektrostatyczne i serie szybkich elektrycznych stanów przejściowych; 2) zmiany temperatury i wilgotności względnej otoczenia przyrządu określone dla warunków znamionowych użytkowania; 3) zmiany napięcia zasilania określone dla warunków znamionowych użytkowania; 4) oddziaływanie wody lub pyłu na te części przyrządu, które są na to narażone; 5) udary mechaniczne spowodowane przewróceniem przyrządu, jego zrzuceniem lub upadkiem. 2. Przyrząd wyłączony powinien być odporny na temperaturę otoczenia przyrządu w zakresie od –25°C do +70°C. 3. Przyrząd przeznaczony do pomiaru prędkości pojazdów z poruszającego się pojazdu powinien być odporny na wibracje o częstotliwościach w zakresie od 20 Hz do 150 Hz i o wartości skutecznej przyśpieszenia (RMS) 20 m/s2. § Konstrukcja i wykonanie przyrządu powinny zapewniać po każdym jego włączeniu sprawdzenie prawidłowości działania przyrządu oraz potwierdzenie wykonania tego sprawdzenia. 2. W przypadku braku potwierdzenia prawidłowości działania przyrząd nie powinien wykonywać pomiaru prędkości. 3. Sprawdzenie prawidłowości działania przyrządu powinno być możliwe także w dowolnym czasie w wyniku włączenia funkcji sprawdzenia. § Przyrząd powinien umożliwiać identyfikację wersji i nominalnej sumy kontrolnej oprogramowania istotnego dla prawidłowego funkcjonowania przyrządu i jego charakterystyk metrologicznych. 2. Oprogramowanie przyrządu powinno być zabezpieczone przed jego przypadkową i nieupoważnioną zmianą. 3. Przyrząd powinien mieć zabezpieczenie dostępu do interfejsów. § Dostęp do części przyrządu istotnych dla charakterystyk metrologicznych powinien być zabezpieczony za pomocą cech zabezpieczających. 2. Wymaganie, o którym mowa w ust. 1, dotyczy także części przyrządu, których naruszenie może spowodować błąd pomiaru. § i wykonanie przyrządu bezobsługowego powinny zapewniać odpowiedni poziom ufności wskazujący, że błąd każdego pomiaru zawiera się w granicach błędów granicznych dopuszczalnych. Poziom ufności powinien wynosić co najmniej 99,8%. Sposób zapewniania poziomu ufności określa producent przyrządu. § Konstrukcja i wykonanie przyrządu radarowego powinny: 1) umożliwiać ustawienie kąta osi wiązki promieniowania elektromagnetycznego o wartości z zakresu od 0° do 30° do kierunku ruchu pojazdów za pomocą urządzenia celowniczego w taki sposób, aby niedokładność jego ustawienia nie powodowała zmiany wartości względnej błędu pomiaru o więcej niż +/– 0,5%; 2) ograniczać wpływ na błąd wskazań przyrządu listków bocznych charakterystyki anteny oraz kąta ich odchylenia w stosunku do głównego listka promieniowania anteny, przez tłumienie lub stosowanie specjalnego przetwarzania sygnałów; 3) zapewniać stabilność długoterminową częstotliwości urządzenia nadawczego na poziomie nie niższym niż +/– 0,2% wartości nominalnej w okresie 2 lat. 2. Jeżeli przyrząd radarowy przewidziany jest do stosowania pod kątem ustawienia osi wiązki promieniowania elektromagnetycznego nie większym niż 10°, urządzenie celownicze nie jest wymagane. § Przyrząd laserowy powinien być wyposażony w urządzenie: 1) celownicze z wizjerem, umożliwiające ustawienie osi optycznej tego urządzenia w stosunku do osi wiązki promieniowania laserowego w taki sposób, aby zapewnione było jednoznaczne namierzenie celu w całym określonym zakresie odległości od pojazdu, którego prędkość może być przez przyrząd zmierzona; 2) sygnalizujące lub wskazujące zachowanie zbieżności osi optycznej wizjera z wiązką promieniowania laserowego. 2. Wymagania, o których mowa w ust. 1, nie dotyczą przyrządu laserowego, w którego skład wchodzi urządzenie zapewniające przypisanie wskazywanej prędkości do pojazdu, którego prędkość jest mierzona, w inny sposób niż za pomocą urządzenia celowniczego z wizjerem. 3. Kąt rozwarcia wiązki promieniowania emitowanego przez przyrząd laserowy powinien być nie większy niż 3 mrad. W przyrządzie z urządzeniem dodatkowym rejestrującym dopuszcza się większy kąt rozwarcia wiązki promieniowania, pod warunkiem że przyrząd w zasięgu działania określonym przez producenta umożliwia identyfikację pojazdu, którego prędkość została zmierzona. § Na przyrządzie oraz na każdej oddzielnej części przyrządu powinny być zamieszczone w sposób czytelny, trwały i nieusuwalny następujące oznaczenia: 1) nazwa lub znak producenta; 2) numer fabryczny (numer seryjny) i rok produkcji; 3) nadany znak zatwierdzenia typu. 2. Oznaczenia, o których mowa w ust. 1, powinny ulegać zniszczeniu przy próbie ich usunięcia. Rozdział 3 Wymagania w zakresie charakterystyk metrologicznych przyrządów § 19. [Błąd pomiaru] Błąd pomiaru wykonanego przyrządem w warunkach znamionowych użytkowania nie powinien przekraczać wartości błędów granicznych dopuszczalnych określonych w § 21 pkt 2. § Warunki znamionowe użytkowania przyrządu określa producent. 2. Warunki znamionowe użytkowania przyrządu powinny być określone co najmniej dla: 1) napięcia zasilania w zakresie wartości napięcia nie mniejszym niż: a) od 85% do 110% wartości znamionowej napięcia przemiennego lub stałego – w przypadku przyrządu zasilanego z zewnętrznego źródła zasilania, b) od 90% wartości znamionowej do wartości napięcia znamionowego – w przypadku przyrządu zasilanego napięciem stałym z wewnętrznego źródła zasilania; 2) temperatury otoczenia w zakresie nie mniejszym niż od 0°C do +50°C; 3) wilgotności względnej powietrza w zakresie nie mniejszym niż od 20% do 95%. § błędów granicznych dopuszczalnych przyrządu wynoszą: 1) podczas badań w laboratorium: a) +/– 1 km/h – dla prędkości do 100 km/h, b) +/– 1% wartości mierzonej – dla prędkości powyżej 100 km/h; 2) podczas badań i sprawdzeń poza laboratorium: a) +/– 3 km/h – dla prędkości do 100 km/h, b) +/– 3% wartości mierzonej – dla prędkości powyżej 100 km/h. § Podczas badania typu przyrządu radarowego poza laboratorium w warunkach znamionowych użytkowania wartość średnia błędów pomiaru prędkości nie powinna przekraczać +/– 1 km/h. 2. Wartość średnią, o której mowa w ust. 1, oblicza się na podstawie błędów wszystkich wykonanych i uznanych za prawidłowo wykonane pomiarów prędkości, przy czym żaden pomiar nie może mieć dodatniego błędu większego niż: 1) 3 km/h – dla prędkości do 100 km/h; 2) 3% wartości mierzonej – dla prędkości powyżej 100 km/h. 3. W przypadku przyrządu bezobsługowego wyniki pomiarów prędkości podczas badania w warunkach znamionowych użytkowania powinny potwierdzać odpowiedni poziom ufności. Rozdział 4 Wymagania w zakresie warunków właściwego stosowania przyrządów oraz zakres informacji, jaki powinna zawierać instrukcja obsługi § 23. [Stosowanie przyrządu w sposób zgodny z instrukcją obsługi i decyzją zatwierdzenia typu] 1. Przyrząd powinien być stosowany w warunkach znamionowych użytkowania w sposób zgodny z instrukcją obsługi i decyzją zatwierdzenia typu. 2. Przyrząd powinien być zainstalowany w sposób zgodny z instrukcją obsługi. 3. Przyrząd radarowy, w przypadku którego zakres częstotliwości roboczej urządzenia nadawczo-odbiorczego wynosi od 21 GHz do 27 GHz, nie może być użytkowany w pojeździe, w którym zostało zainstalowane urządzenie radarowe bliskiego zasięgu o częstotliwości roboczej (24,15 +/– 2,50) GHz. § Do każdego przyrządu powinna być dołączona instrukcja obsługi. 2. Instrukcja obsługi powinna zawierać w szczególności: 1) opis konstrukcji i działania przyrządu; 2) określenie części składowych przyrządu; 3) dane techniczne i charakterystyki metrologiczne, w tym określenie stabilności długoterminowej urządzenia nadawczego dla okresu 2 lat, w przypadku przyrządu radarowego; 4) opis sposobu wykonywania pomiarów przez przyrząd; 5) opis wersji oraz trybów pracy przyrządu; 6) opis sposobu instalacji i ustawienia przyrządu, w szczególności na poboczu drogi, w pojazdach, na masztach lub innych konstrukcjach – w odniesieniu do wszystkich wersji i trybów pracy przyrządu; 7) informacje o możliwych przyczynach wystąpienia błędów w działaniu przyrządu i opis komunikatów o wystąpieniu błędów; 8) opis warunków właściwego stosowania przyrządu; 9) opis sposobu i metody rejestracji zdarzeń w przypadku przyrządu z urządzeniem dodatkowym rejestrującym; 10) opis sposobu identyfikacji pojazdu kontrolowanego; 11) opis urządzeń dodatkowych, które mogą był połączone z przyrządem. 3. W przypadku przyrządu bezobsługowego instrukcja obsługi powinna zawierać dodatkowo: 1) opis warunków, jakie należy brać pod uwagę przy wyznaczaniu miejsca instalacji; 2) opis sposobu zapewnienia odpowiedniego poziomu ufności wskazującego, że błąd każdego wyniku pomiaru zawiera się w granicach błędów granicznych dopuszczalnych. Rozdział 5 Szczegółowy zakres badań i sprawdzeń wykonywanych podczas prawnej kontroli metrologicznej przyrządów § 25. [Warunki dla badań przyrządu w laboratorium] Ustala się następujące warunki dla badań przyrządu w laboratorium: 1) temperatura otoczenia (20 +/– 5)°C; 2) wilgotność względna powietrza (30 ÷ 85)%; 3) znamionowe napięcie zasilania. § Szczegółowy zakres badań wykonywanych podczas zatwierdzenia typu przyrządów obejmuje: 1) analizę złożonych przez wnioskodawcę dokumentów, w tym dokumentacji techniczno-konstrukcyjnej typu przyrządu, w celu sprawdzenia zgodności charakterystyk technicznych i metrologicznych określonych przez producenta z wymaganiami określonymi w § 4–22; 2) analizę instrukcji obsługi w celu sprawdzenia zgodności jej zakresu informacji z zakresem informacji określonym w § 24 ust. 2 i 3; 3) oględziny zewnętrzne przyrządu w celu sprawdzenia jego zgodności z dokumentacją techniczno-konstrukcyjną typu przyrządu; 4) sprawdzenie zgodności wykonania przyrządu z wymaganiami określonymi w § 4, § 7, § 8, § 9 ust. 1 pkt 1 i ust. 2, § 15, § 16 ust. 1 pkt 3, § 17 ust. 3 i § 18; 5) sprawdzenie, czy: a) przyrząd zapewnia wskazanie pojazdu, którego prędkość została zmierzona, a w przypadku niespełnienia tego wymagania – czy wynik pomiaru prędkości nie jest wskazywany i rejestrowany, b) przyrząd zapewnia odróżnianie kierunków ruchu pojazdu, którego prędkość została zmierzona, c) jest wykonywane sprawdzenie prawidłowości działania przyrządu z potwierdzeniem wykonania tego sprawdzenia, d) przyrząd blokuje wykonywanie pomiarów prędkości w przypadku braku potwierdzenia prawidłowości działania przyrządu, e) możliwe jest, za pomocą cech zabezpieczających, zabezpieczenie dostępu do części przyrządu istotnych dla charakterystyk metrologicznych lub do części, których naruszenie może spowodować błąd pomiaru prędkości, f) dane zarejestrowane w przyrządzie są zabezpieczone przed dostępem osób nieupoważnionych oraz przed zmianą i zniszczeniem tych danych, w szczególności podczas ich transmisji, g) przyrząd umożliwia identyfikację wersji i nominalnej sumy kontrolnej oprogramowania, h) oprogramowanie przyrządu jest zabezpieczone przed jego przypadkową i nieupoważnioną zmianą, i) zabezpieczony jest dostęp do interfejsów, j) przyrząd z urządzeniem dodatkowym rejestrującym umożliwia identyfikację pojazdu, którego prędkość została zmierzona, k) następuje blokowanie wykonywania pomiaru prędkości albo wyłączenie przyrządu, jeżeli wartość napięcia zasilania przyrządu jest poza zakresem napięcia zasilania określonym dla znamionowych warunków użytkowania, l) następuje blokowanie wykonywania pomiaru prędkości lub wyłączenie przyrządu bezobsługowego, jeżeli temperatura otoczenia przyrządu jest poza zakresem temperatur określonym dla warunków znamionowych użytkowania; 6) sprawdzenie w laboratorium, czy wartości błędów pomiaru nie przekraczają wartości błędów granicznych dopuszczalnych; 7) sprawdzenie w laboratorium, czy zmiany napięcia zasilania, temperatury otoczenia i wilgotności względnej w zakresach określonych dla warunków znamionowych użytkowania nie powodują, że wartości błędów pomiaru przekraczają wartości błędów granicznych dopuszczalnych; 8) sprawdzenie w laboratorium, czy woda lub pył nie przenikają do wnętrza przyrządu; z badania wyłączone są przyrządy lub części przyrządów, które nie są narażone na działanie wody lub pyłu; 9) sprawdzenie w laboratorium, czy po oddziaływaniu na wyłączony przyrząd temperatury w zakresie od –25°C do +70°C przyrząd nie jest uszkodzony i czy wartości błędów pomiaru nie przekraczają wartości błędów granicznych dopuszczalnych; 10) sprawdzenie w laboratorium, czy po podniesieniu kolejno każdej z krawędzi dolnych przyrządu do wysokości 50 mm od poziomego podłoża, na którym przyrząd się znajduje, i swobodnym upuszczeniu przyrządu na to podłoże przyrząd nie jest uszkodzony i czy wartości błędów pomiaru nie przekraczają wartości błędów granicznych dopuszczalnych; w przypadku braku krawędzi dolnych przyrząd powinien być podnoszony i upuszczany w taki sposób, aby możliwe było sprawdzenie jego wytrzymałości z każdej strony; 11) sprawdzenie w laboratorium, czy podczas poddawania przyrządu przeznaczonego do wykonywania pomiaru prędkości pojazdów z poruszającego się pojazdu wibracjom o częstotliwościach w zakresie od 20 Hz do 150 Hz i o wartości skutecznej przyśpieszenia (RMS) 20 m/s2 wartości błędów pomiaru nie przekraczają wartości błędów granicznych dopuszczalnych; 12) sprawdzenie w laboratorium, czy podczas oddziaływania na przyrząd pola elektromagnetycznego z falą nośną modulowaną amplitudowo, z głębokością modulacji 80% falą sinusoidalną o częstotliwości 1 kHz i wartościach natężenia: a) 10 V/m w zakresie częstotliwości od 27 MHz do 1 GHz, b) 20 V/m w zakresie częstotliwości od 1,4 GHz do 2 GHz – wartości błędów pomiaru nie przekraczają wartości błędów granicznych dopuszczalnych; 13) sprawdzenie w laboratorium, czy podczas oddziaływania na przyrząd wyładowań elektrostatycznych o wartości napięcia probierczego: a) 6 kV – dla wyładowania bezpośrednio przez kontakt z przyrządem, b) 8 kV – dla wyładowania przez powietrze, c) 8 kV – dla wyładowania pośredniego do płyt sprzęgających, poziomej i pionowej – wartości błędów pomiaru nie przekraczają wartości błędów granicznych dopuszczalnych; 14) sprawdzenie w laboratorium, czy podczas oddziaływania na przyrząd serii szybkich elektrycznych stanów przejściowych o polaryzacji dodatniej i ujemnej, czasie trwania impulsu 50 ns i czasie jego narastania 10 ns, o wartości szczytowej napięcia: a) 1 kV – na przyłączu zasilania i uziemienia lub zerowania ochronnego, b) 0,5 kV – na przyłączach sygnałowych i sterujących – wartości błędów pomiaru nie przekraczają wartości błędów granicznych dopuszczalnych; 15) sprawdzenie, czy wartości błędów pomiaru wykonywanego przyrządem poza laboratorium w warunkach znamionowych użytkowania nie przekraczają wartości błędów granicznych dopuszczalnych. 2. Badania, o których mowa w ust. 1 pkt 15, wykonuje się po połączeniu z przyrządem wszystkich urządzeń dodatkowych, które zgodnie z instrukcją obsługi mogą być z nim połączone. 3. W przypadku przyrządów zasilanych napięciem stałym wyłącznie z wewnętrznych źródeł zasilania nie wykonuje się sprawdzeń przy parametrach, o których mowa w ust. 1 pkt 13 lit. a i b oraz pkt 14 lit. a. 4. Badanie typu przyrządu radarowego dodatkowo obejmuje: 1) ocenę wpływu parametrów charakterystyk promieniowania anteny przyrządu radarowego na błędy pomiaru, na podstawie analizy tych charakterystyk; 2) sprawdzenie: a) wartości częstotliwości roboczej urządzenia nadawczego przyrządu radarowego, b) wpływu niedokładności ustawienia kąta osi wiązki fal promieniowania elektromagnetycznego przyrządu radarowego na wskazania tego przyrządu. 5. Badanie typu przyrządu laserowego dodatkowo obejmuje sprawdzenie: 1) zbieżności osi optycznej wizjera z wiązką promieniowania laserowego, o ile ma to zastosowanie; 2) kąta rozwarcia wiązki promieniowania laserowego. § Podczas badań, o których mowa w § 26 ust. 1 pkt 11–14, za poprawne działanie przyrządu należy uznać także stan, w którym podczas oddziaływania na przyrząd określonych w tych przepisach narażeń przyrząd nie wskazuje wyniku pomiaru. 2. W przypadku stanu, o którym mowa w ust. 1, należy sprawdzić, czy po ustaniu oddziaływania na przyrząd narażeń określonych w § 26 ust. 1 pkt 11–14 przyrząd poprawnie działa i błędy pomiarów nie przekraczają wartości błędów granicznych dopuszczalnych. § Podczas sprawdzenia, czy wartości błędów pomiaru wykonywanego przyrządem radarowym poza laboratorium w warunkach znamionowych użytkowania nie przekraczają wartości błędów granicznych, wykonuje się co najmniej 500 pomiarów prędkości. 2. W uzasadnionych przypadkach może być wykonana mniejsza liczba pomiarów niż określona w ust. 1. W przypadku wykonania mniejszej liczby pomiarów niż określona w ust. 1 pomiary te mogą być uznane za próbkę, której wynik badań ma odpowiadać wymaganiu, o którym mowa w § 22 ust. 1. § legalizacji pierwotnej przyrządu należy sprawdzić: 1) zgodność konstrukcji i wykonania przyrządu oraz materiałów, z których przyrząd jest wykonany, z zatwierdzonym typem; 2) czy przyrząd: a) jest kompletny i nieuszkodzony, b) ma wersję i wartość sumy kontrolnej oprogramowania zgodne z decyzją zatwierdzenia typu, c) ma wymagane oznaczenia, d) jest przystosowany do nałożenia cech zabezpieczających, e) jest przystosowany do właściwej instalacji i właściwego ustawienia w warunkach użytkowania przyrządu; 3) czy wartości błędów pomiarów, wykonanych w warunkach znamionowych użytkowania dla co najmniej 10 pomiarów różnych prędkości w zakresie pomiarowym przyrządu dla każdego mierzonego kierunku ruchu pojazdów, nie przekraczają wartości błędów granicznych dopuszczalnych. § legalizacji ponownej przyrządu należy sprawdzić: 1) czy przyrząd: a) jest kompletny i nieuszkodzony, b) ma wersję i wartość sumy kontrolnej oprogramowania zgodne z decyzją zatwierdzenia typu, c) ma wymagane oznaczenia; 2) czy wartości błędów pomiarów, wykonanych w warunkach znamionowych użytkowania dla co najmniej 10 pomiarów różnych prędkości w zakresie pomiarowym przyrządu dla każdego mierzonego kierunku ruchu pojazdów, nie przekraczają wartości błędów granicznych dopuszczalnych. § Podczas legalizacji pierwotnej i ponownej sprawdzenie wartości błędów pomiarów w warunkach znamionowych użytkowania przyrządu przeznaczonego do pomiaru prędkości pojazdów z poruszającego się pojazdu wykonuje się w pojeździe. 2. Podczas legalizacji pierwotnej i ponownej sprawdzenie wartości błędów pomiarów w warunkach znamionowych użytkowania prędkościomierza kontrolnego, o którym mowa w § 3 pkt 4 lit. a, wykonuje się w pojeździe, w którym przyrząd ten jest zainstalowany. 3. Podczas legalizacji pierwotnej i ponownej sprawdzenie wartości błędów pomiarów w warunkach znamionowych użytkowania prędkościomierza kontrolnego, o którym mowa w § 3 pkt 4 lit. b, wykonuje się w miejscu jego zainstalowania, w przypadku gdy przyrząd ten lub jego część są zainstalowane na stałe w tym miejscu. 4. Z zastrzeżeniem ust. 1, podczas legalizacji pierwotnej i ponownej sprawdzenie wartości błędów pomiarów w warunkach znamionowych użytkowania przyrządów, o których mowa w § 3 pkt 6 i 7, może być wykonywane w miejscu użytkowania tych przyrządów. Rozdział 6 Przepisy przejściowe i końcowe § 32. [Przepis przejściowy] Do prawnej kontroli metrologicznej przyrządów w sprawach wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie rozporządzenia stosuje się przepisy dotychczasowe. § moc rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 9 listopada 2007 r. w sprawie wymagań, którym powinny odpowiadać przyrządy do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym, oraz szczegółowego zakresu badań i sprawdzeń wykonywanych podczas prawnej kontroli metrologicznej tych przyrządów pomiarowych (Dz. U. Nr 225, poz. 1663). § wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia. Minister Gospodarki: wz. J. Pietrewicz 1) Minister Gospodarki kieruje działem administracji rządowej - gospodarka, na podstawie § 1 ust. 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 listopada 2011 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Gospodarki (Dz. U. Nr 248, poz. 1478). 2) Niniejsze rozporządzenie zostało notyfikowane Komisji Europejskiej w dniu 3 września 2013 r., pod numerem 2013/0500/PL, zgodnie z § 4 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 23 grudnia 2002 r. w sprawie sposobu funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji norm i aktów prawnych (Dz. U. Nr 239, poz. 2039 oraz z 2004 r. Nr 65, poz. 597), które wdraża dyrektywę 98/34/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 22 czerwca 1998 r. ustanawiającą procedurę udzielania informacji w dziedzinie norm i przepisów technicznych oraz zasad dotyczących usług społeczeństwa informacyjnego (Dz. Urz. WE L 204 z str. 37, z późn. zm.; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, t. 20, str. 337, z późn. zm.). Nawet najdoskonalsze urządzenie dokonuje pomiarów z pewnym marginesem błędu. Nie należy jednak liczyć, że pozwoli on na uniknięcie mandatu lub obniży pomiar jest obarczony pewnym marginesem błędu. W przypadku pomiaru prędkości nawet dodatkowy 1 km/h może wpłynąć na przekroczenie kolejnego progu kwotowego i punktowego, a nawet zatrzymanie prawa jazdy. Tymczasem warto wiedzieć, że zgodnie z § 21 pkt 2 rozporządzenia Ministra Gospodarki z dnia 17 lutego 2014 r. w sprawie wymagań, którym powinny odpowiadać przyrządy do pomiaru prędkości pojazdów w kontroli ruchu drogowego, oraz szczegółowego zakresu badań i sprawdzeń wykonywanych podczas prawnej kontroli metrologicznej tych przyrządów pomiarowych, wartości błędów granicznych dopuszczalnych przyrządu wynoszą podczas badań i sprawdzeń poza laboratorium: ± 3 km/h – dla prędkości do 100 km/h, oraz ± 3% wartości mierzonej – dla prędkości powyżej 100 km/ na względzie powyższe grupa posłów (Jakub Kulesza, Artur Dziambor, Konrad Berkowicz, Dobromir Sośnierz, Michał Urbaniak) w interpelacji nr 26650 skierowanej do ministra spraw wewnętrznych i administracji zaważyli, że obywatele podnoszą, że funkcjonariusze Policji na etapie kontroli drogowej nie biorą pod uwagę dopuszczalnego błędu pomiaru poprzez pomniejszenie wyniku dokonanego pomiaru prędkości pojazdu o wartość dopuszczalnego błędu granicznego urządzeń to zasadne – skoro urządzenie może pomylić się o 3 km/h czy 3%, a wszelkie niejasności z ogólnymi zasadami prawa rozpatruje się na korzyść podejrzanego, od wyniku pomiaru należałoby odjąć wspomniane wartości, by rozwiać wszelkie podkreślali przy tym, że powszechnie znany jest problem wadliwych pomiarów radarów (Ultralyte LTI 20-20 100LR, TruSpeed 100DC oraz LTI 20/20 TruCAM) – decyzją komendanta głównego policji z dnia 11 kwietnia 2018 roku powołano zespół, którego zadaniem jest przeanalizowanie wyroków uniewinniających w sprawach dotyczących zakwestionowanych przypadków przekroczenia prędkości, przeprowadzenie diagnozy oraz wyznaczenie kierunków dalszych prac zmierzających do usunięcia ewentualnych nieprawidłowości zapytali ministra spraw wewnętrznych i administracji:Jakie przepisy nadają funkcjonariuszom policji prawo do niestosowania tolerancji pomiaru prędkości określonych w ww. rozporządzeniu ministra gospodarki?Jak przebiegały prace wspomnianego zespołu powołanego przez komendanta głównego Policji, jeżeli nie zostały zakończone, to na jakim są etapie i jakie przyniosły rozwiązania?W odpowiedzi Maciej Wąsik, sekretarz stanu w MSWiA stwierdził, że zgodnie ze stanowiskiem Komendy Głównej Policji, że w przedmiotowej sprawie kluczowe wydaje się być stanowisko Wiceprezesa Głównego Urzędu Miar z 22 września 2020 r. (zajęte w związku z zapytaniem skierowanym przez Zastępcę Głównego Inspektora Transportu Drogowego) , w którym jednoznacznie stwierdzono, że „przepisy § 21 rozporządzenia stosuje się do czynności wykonywanych przy zatwierdzeniu typu, legalizacji pierwotnej oraz legalizacji ponownej przyrządów do pomiaru prędkości pojazdów w kontroli ruchu drogowego, a nie do czynności wykonywanych przez użytkowników tych przyrządów pomiarowych np.: przez strażników straży miejskiej, czy pracowników GITD lub policji. Wskazanie przyrządu do pomiaru prędkości pojazdów w kontroli ruchu drogowego z aktualnym świadectwem legalizacji, stanowi wynik pomiaru prędkości pojazdu, którego prędkość została zmierzona”.Innymi słowy – kierowca nie powinien oczekiwać, że funkcjonariusz uwzględni potencjalny błąd pomiarowy i odejmie go od wskazywanej przez urządzenie prędkości. Warto przy tym dodać, że w niektórych krajach zachodniej Europy np. w przypadku pomiarów wykonywanych fotoradarem odejmowany jest właśnie wspomniany margines mandat z fotoradaru z Francji – na ograniczeniu do 80 km/h zmierzona prędkość pojazdu wynosiła 94 km/h, jednak na potrzeby sprawy uwzględniono 89 km/ czytamy w dalszej części odpowiedzi na interpelację – wszystkie przyrządy do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym używane przez policję zostały dopuszczone do stosowania przez Główny Urząd Miar, który wydając decyzje zatwierdzenia typu zagwarantował, że konstrukcja i ich metody pomiarowe spełniają wymagania techniczne i poleca: Taryfikator mandatów na 2022 r. Kompleksowy i aktualny. Ile zapłacisz za przekroczenie prędkości? Mandaty 2022Według sekretarza stanu w MSWiA w obowiązującym stanie prawnym nie ma przepisu, który upoważniałby policjanta do pomniejszenia wyniku dokonanego pomiaru prędkości pojazdu o wartość dopuszczalnego błędu granicznego urządzenia, o którym mowa w rozporządzeniu w sprawie wymagań, którym powinny odpowiadać przyrządy do pomiaru prędkości pojazdów w kontroli ruchu drogowego, oraz szczegółowego zakresu badań i sprawdzeń wykonywanych podczas prawnej kontroli metrologicznej tych przyrządów odpowiedzi na interpelację czytamy również, że powołany przez Komendanta Głównego Policji zespół do przeprowadzenia analizy wyroków uniewinniających w sprawach o przekroczenie dopuszczalnej prędkości przez kierujących pojazdami dokonał – w oparciu o uzasadnienia wyroków uniewinniających – weryfikacji przyczyn uzasadniających wydanie przez sądy rozstrzygnięcia korzystnego dla kierującego pojazdem. Jak wynika z analizy ww. uzasadnień żaden wyrok uniewinniający nie był związany z niesprawnością techniczną przyrządu pomiarowego. Do głównych powodów wydawania takich wyroków zaliczono: niewystarczający materiał dowodowy; decyzje sądu oparte na opinii biegłego; ocenę sądu, że urządzenie nie zapewniało identyfikacji pojazdu; błąd policjanta związany z pomiarem czy nieprzygotowanie funkcjonariusza do rozprawy. Przedstawione przez zespół rekomendacje mające na celu wyeliminowanie stwierdzonych uchybień zostały zrealizowane. Wnioski dotyczyły wprowadzenia zmian w systemie szkolenia funkcjonariuszy ruchu drogowego z obsługi urządzeń do pomiaru prędkości; zwiększenia nadzoru nad prowadzonymi sprawami, w tym udziału oskarżycieli publicznych w postępowaniach przed sądem; poprawy jakości i doszczegółowienia gromadzonej w tych sprawach dokumentacji czy zwiększenia wymogów dla wprowadzanych do użytkowania przyrządów kontrolno-pomiarowych do pomiaru prędkości. Będzie więcej laserów na drogach Napisane dnia 26 maja 2012 w Nowinki, Strona główna, Urządzenia pomiarowe | Komentowanie nie jest możliwe Komenda Główna Policji rozstrzygnęła przetarg na dostawę 411 laserów ręcznych, które mają stopniowo zastępować wysłużone suszarki radarowe Rapid produkcji Zurad. Do przetargu stanęły dwie firmy: Zurad z urządzeniem Rapid L oraz Safety Camera Systems z urządzeniem UltraLyte. Wygrał UltraLyte. Czytaj więcej Przepisy regulujące pomiar prędkości pojazdów Napisane dnia 20 lutego 2012 w Prawo, Strona główna, Technologie pomiaru prędkości, Urządzenia pomiarowe | Komentowanie nie jest możliwe Ustawa z dnia 11 maja 2001r. Prawo o miarach, z późniejszymi zmianami, stanowi, że przyrządy pomiarowe, które mogą być stosowane w ochronie bezpieczeństwa i porządku publicznego oraz są określone w rozporządzeniu Ministra właściwego dla spraw Gospodarki podlegają prawnej kontroli metrologicznej (Art. 8 pkt 1 ust. 2). Odpowiednie Rozporządzenie Ministra Gospodarki zawierające listę rodzajów urządzeń do pomiaru prędkości nosi datę i w §1, pkt 1 ust. 2 wymienia: przyrządy do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym: a) radarowe b) laserowe c) prędkościomierze kontrolne Dodatkowo wymagania, jakim muszą sprostać poszczególne urządzenia do pomiaru prędkości reguluje Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia w sprawie wymagań, którym powinny odpowiadać przyrządy do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym, oraz szczegółowego zakresu badań i sprawdzeń wykonywanych podczas prawnej kontroli metrologicznej tych przyrządów pomiarowych. Zgodnie z powyższymi regulacjami każde urządzenie do pomiaru prędkości by mogło być używane musi uzyskać tzw. „zatwierdzenie typu” (dla modelu przyrządu), a każdy egzemplarz przed wprowadzeniem do obrotu musi uzyskać legalizację pierwotną, a następnie każdego roku uzyskiwać legalizację ponowną. Definicje poszczególnych rodzajów urządzeń pomiarowych są następujące: przyrząd radarowy — przyrząd do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym emitujący wiązkę fal elektromagnetycznych o kierunku zbliżonym do równoległego lub skośnym do kierunku ruchu pojazdu, który dokonuje pomiaru prędkości poruszającego się pojazdu w oparciu o wykorzystanie zmian częstotliwości fal elektromagnetycznych wskutek odbicia od ruchomych obiektów (efekt Dopplera) przyrząd laserowy— przyrząd do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym emitujący promieniowanie laserowe, który:a) mierząc czas powrotu odbitych od pojazdu impulsów, dokonuje pomiarów odległości do pojazdu, a następnie na podstawie serii dokonanych pomiarów odległości i czasu wyznacza prędkość pojazdu albob) dokonuje pomiaru prędkości poruszającego się pojazdu w oparciu o wykorzystanie zmian częstotliwości fali modulującej promieniowanie laserowe wskutek odbicia od ruchomych obiektów (efekt Dopplera) prędkościomierz kontrolny— przyrząd do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym stosowany do pomiaru:a) prędkości pojazdu, w którym jest zainstalowany, oraz pośrednio pojazdu kontrolowanego albob) prędkości pojazdu kontrolowanego, w oparciu o pomiar czasu przebycia przez ten pojazd odcinka drogi wyznaczonego za pomocą przetworników lub za pomocą specjalizowanej cyfrowej kamery wizyjnej; Popularne na naszych drogach wideorejestratory należą do prędkościomierzy kontrolnych choć często mylnie określane są wideoradarami. W różnych doniesieniach prasowych ostatnio dość często słyszy się o pomiarze prędkości ze statków powietrznych oraz pomiarze odcinkowym trzeba jednak podkreślić, że do chwili obecnej (luty 2012r.) żadne urządzenie mierzące prędkość w taki sposób nie uzyskało zatwierdzenia typu czyli nie może zostać użyte do pomiaru prędkości. W internecie krąży także kopia „ekspertyzy” dowodzącej, że pomiar odcinkowy nie wymaga zatwierdzenia typu – nie jest to jednak zgodne ani ze stanem prawnym ani ze stanowiskiem GUM, który jest organem odpowiedzialnym w praktyce za kontrolę metrologiczną urządzeń. Czytaj więcej

urządzenie do pomiaru prędkości pojazdów