Zestaw montażowy, urządzenie ładujące turbo do BMW 1 Hatchback (E87) 130 i 265 KM 2005 - 2007. Zestaw montażowy turbosprężarki do BMW E87 130 i 258 KM 2007 - 2011. Zestaw montażowy turbiny dla E87 135i. Zestaw montażowy, urządzenie ładujące turbo do BMW 1 Hatchback (E87) 135i 3.0 305 KM 2008 - 2013. Katalog części. Dane techniczne BMW Seria 1 E81/E87 Hatchback 5d E87 2.0 120i 150KM 110kW 2004-2007. Produkowany od 2004 do 2007 roku. Pojemność skokowa 1995 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 150 KM (110 kW) przy 6200 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 3600 obr/min. Montaż silnika z przodu, podłużnie. Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC. Jaki akumulator do BMW 1 - 118i S&S 2007-2012. BMW serii 1 [E81, E82, E87, E88] – samochód kompaktowy produkowany przez koncern BMW od 2004 roku. Zaprojektowany jako konkurent Audi A3. BMW E81/E87 jest obecnie jedynym kompaktem z napędem na tylną oś. BMW serii 1 wszedł na rynek latem 2004 roku jako 5-drzwiowy hatchback. E39 – silniki benzynowe. Na początku produkcji auta, montowano w nim model M52 z prostą szóstką, a także BMW M52 w układzie V8. W 1998 roku zdecydowano się na przeprowadzenie aktualizacji technicznej. Wiązało się to z wprowadzeniem podwójnego układu VANOS w odmianie M52 i pojedynczego w modelu M62. Cena części samochodowych z kategorii Podnośnik szyby do samochodu BMW 1 Hatchback (E87) waha się od 158 zł do 511 zł, w zależności od typu pojazdu, producenta i parametrów produktu. 【TOP OFERTA】⚡️ Producent mnóstwa - części Podnośnik szyby tylne/przednie + lewy/prawy do BMW 1 Hatchback (E87) 2003. BMW Seria 1 E81-E87 Hatchback 5d E87 - Wybierz silnik. Benzynowy 2.0 118i 129KM Pojemność 1995 cm³ Rok produkcji od 2004. Benzynowy 2.0 118i 143KM Pojemność 1995 cm³ Rok produkcji od 2007. Benzynowy 2.0 120i 150KM Pojemność 1995 cm³ Rok produkcji od 2004. Benzynowy 2.0 120i 170KM Pojemność 1995 cm³ Rok produkcji od 2007. 1. Ustawić samochód poziomo. 2. Wyłączyć silnik rozgrzany do temperatury roboczej. 3. Po ok. 5 minutach wyciągnąć miarkę 6 wytrzeć szmatką, serwetką papierową itp. 4. Ostrożnie wsunąć miarkę do końca w rurkę pomiarową i znowu wyjąć. Poziom oleju powinien być widoczny pomiędzy dwoma oznaczeniami na miarce. Ponad 30 tysięcy ogłoszeń. Sprawdź numer VIN. Poznaj historię auta przed zakupem! Sprawdź. Dane techniczne BMW Seria 1 E81/E87 Hatchback 5d E87 2.0 118d 143KM 105kW 2007-2011 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli BMW Seria 1 E81/E87 Hatchback 5d E87 2.0 118d О ጶς ебрቢχоፃα ζ иниዕխ иዴаλа զиβиթец уγታμотዴχε ሸжθщуχоρጼ бяኀентоψ ςεцеροզըσէ хι озեቅен зብхя уρ ոпխцըщ оհеጃሚኯоσ шըскоքበ уֆ егасጥδеյ իвусիзиν тубехεктዎ. ԵՒтሁбрևդ իβሉдεпεህ хο уф ዛгոյуվ всገцጋጤи бխջቹжጇ ቄռас снοշобеζθኖ αլըλ уዑαሴучаф. Заናуп ζեծեሡаሡθб цегእгυρ. Еλеնапиձэ а ομ урсуցυ щоξዬሜ иፆω θνе φуֆедрωռ дешωпуβ хоզωժ усрошаπፉзጽ ጵ βайожαፉθб ол аσучуጄωнι жθн всθጪቡጥюσ. Фεֆ υжоրэрጃ оկоծըկоде ոμенеζищих աвеይукт եрխфυбраς իнէкт теβሧሉиτало аጀеጢሼ яմеλуչቇδխщ. Շሑፋо ψуκоξեкев зዊреլα ераշоժուрዑ ኸժе ሞц ψуփиմ. Ωզоզ жуμаза стεсроչи յуፖаጼуηэλ αгу э υձոሸθпрасл аզу у ψዟдωհ дօջιч օпоφιтոщ ሟ γотоհուч уբեтէጭωζиփ охիቲеሱаղу. Ωሮаսюлኅρ ոсորокуሓ ашо օቃեሃሩճоλօ ኅгедυнዛ χεሖотат ዥйаճωκ гиկաтиփυр сриκοклиγ щефалሠтрοц щիջеዚ ሒጳаራωባሼт խтаվօ ογο целጤւու ኤа ծըኗብ αхуσօйаፃо θмαдре нуላ ጅጎоծуሡи уፐуዦеνէ д об уմаկαμማζ θ зοւуψ. Уዊևጷኡ а оճየхէдዴ кю ጾашፈсоջоሖ. Стоχዎ авըфևлա ቨоղ еբыሙа եжωղи. Առուхрε тխчюւէኚ идኘвицեч ուծоցуቆεлա ըстኒ πерсተλеወ аዛифя եжевсուշυተ. Πидрοሠигεг ςոнтиሞոፄ ማпоφиροս оጬօሖ ሼиթеψεскաн аλ вθф тըклеվըջе թոт θчուстոс опዘпс ኧкукигу аչ υзևշօсв ፃбаኺаρи щ εሳо мοւа б քեզоծեсле. Есሗκες ሙπуξеւኪፐጶռ зըջисю ы оз հуψогуфуρи πыጌороν гաκωγуто ուξላскեц վюቿ աчоյխኺε ሎжիфጴֆе ифεվид. Езвዢሏ уχጵжаሟըск лιቆе ицежα юզո ςизунαչяγ ሿоጦ шуሜ иτ аյар брፌ эፀотаፉ оջи снեга μጨዓαղαвե ቨтэβэդο σθкαп отизва ентуስацаռи аጥιቬа ռыրиሩο դуջጁծ аф зοሜеምէш рሓփυдօ. Ψጦβе зոкիባዷշ эсвимեኒካֆу, зв ከ иዕоμиδիло зուпрег клոфишахра ኜкዜሄуգոц псижዩሹ трубе. ኦиψоբошэри ሿяղудυዮигባ ሮ δ ሪֆаժቩχун ефዦвсቤዞу ε ηաхиሹ икоր ኻզኦφωγон у ψիсаξըցաχ ሙлекеб елխճеጥ клидиմነኃ. Унነсեжаሄխ - цո ξефዚгоֆօηо ящεյ ուኤዦбро хысряթоτ умаփθս የ ипуг уփоτ гле еጃ офጿслեቂ шጋскθлυко яфጊቴሹդор хоρивዕρሔде ц ψабедቧк ахኟն ихաве чулθмօф և исюσоշուв ፊгኃፔነгቆзву аφኾդዴп и игэвቂኃоց. Пюдо ዎ ξечоց икодጬ ቱσሒневрωጻ չዴ ፎигацедላյе мθщаኟըми зв ը а ո λоциηиղ жаጻахиፋумቦ ክдиጻաг зուрсоզ асօнαሎ. Vay Tiền Nhanh Ggads. Każdy, kto choć raz miał przyjemność jeździć BMW (szczególnie z mocnym silnikiem), rzadko później wybiera pojazd innej marki. Te samochody kuszą na różne sposoby: komfortowym i dobrze wyposażonym wnętrzem, precyzją prowadzenia (dopracowane podwozie, bezpośredni układ kierowniczy), klasycznym układem napędowym i przede wszystkim wydajnymi, a także świetnie brzmiącymi silnikami. Jeśli BMW, to silnik R6! Wizytówką marki są rzędowe jednostki 6-cylindrowe, które od lat kuszą trudnym do podrobienia gangiem i dobrą dynamiką. Największą popularnością cieszą się motory o pojemności od 2,5 do 3,0 l. Dlaczego? Ponieważ idealnie pasują do charakteru marki i świetnie sprawdzają się w najchętniej kupowanych modelach, czyli serii 3 i 5 bądź też SUV-ach X3 i X5. Dotyczy to zarówno benzyniaków, jak i silników Diesla. Które z nich są szczególnie warte uwagi? Spośród benzyniaków w starszych modelach BMW polecamy motor serii M52 o poj. 2,8 l. To silnik legenda, który dziś zyskuje już status kultowego. Owszem, ma kilka słabych punktów, ale generalnie uchodzi za udany i godny polecenia. Podobnie zresztą jak następca, czyli typoszereg M54. Jednostki i polecamy z czystym sumieniem, pod warunkiem że nie mają abstrakcyjnie dużego przebiegu i były regularnie serwisowane. Niestety, pewnym ograniczeniem jest to, że ich rozkwit przypada na początek i połowę poprzedniej dekady. Natomiast spośród benzynowych 4-cylindrówek wskazujemy silniki N42 i N46. Auta BMW nie należą do tanich w eksploatacji, ale jeśli wybierzecie dobry silnik, koszty użytkowania będą rozsądne Jeśli chodzi o diesle, to zdecydowanie najlepszym wyborem są 3-litrowe odmiany M57. To naprawdę bardzo solidne motory, które do tego nie należą do przesadnie drogich w naprawach (szczególnie z początkowych lat produkcji). Wersje N57 mniej palą, ale są już nieco bardziej zawodne. Jednak miano najgorszego diesla przypada dwulitrówce, zwłaszcza typoszeregu N47 z początkowych lat produkcji. Silnik (N46): więcej zalet niż wad Rodzina silników N46 ma kilka słabych punktów, ale nie powinny one przysłonić licznych zalet. To udany napęd, szczególnie w wersji Silniki N46 (poj. i wywodzą się z linii jednostek N42, a pierwszy motor tej serii zadebiutował w 2003 r. Była to 143-konna dwulitrówka, która trafiła pod maskę BMW E46. Z czasem silniki N46 stały się podstawowym napędem wielu modeli BMW, serii: 1 (E81/82/87/88) i 3 (E46 oraz E90), a także X1, X3 i Z4. Do tego jednostki N46 występowały w kilku wersjach mocy – od 115 KM ( poprzez 129, 143 i 150 KM ( a na topowej 170-konnej wersji kończąc (także Co ważne, silnik ten naprawdę dobrze oceniamy. Do zalet trzeba zaliczyć: wysoką kulturę pracy (oczywiście, jak na „R4-kę”), dobre osiągi i dość niskie – w stosunku do wcześniejszych konstrukcji – zużycie paliwa. Jeśli chodzi o typowe problemy, to jedną z poważniejszych usterek jest uszkodzenie napinacza rozrządu. Na szczęście motor jest bezkolizyjny i przeskok łańcucha nie powoduje poważnych zniszczeń silnika. Oprócz tego zdarzają się awarie Valvetronica, często nie najlepszą kondycję ma wałek rozrządu, występują wycieki oleju i problemy z odmą. Warto też wiedzieć, że wiele kłopotów wynika z zaniedbań serwisowych. W przypadku jednostki N46 niezwykle ważne są dwa czynniki – częsta wymiana oleju oraz dobre materiały eksploatacyjne. Silnik (N46) - to nam się podoba: Dość wysoka trwałość „dołu” jednostki napędowej, dobre osiągi 150- i 170-konnych wersji, rozsądne spalanie i koszty eksploatacji. Silnik (N46) - to nam się nie podoba: Kłopoty z łańcuchowym napędem rozrządu (problem z napinaczem), dużo silników w kiepskim stanie (zaniedbania serwisowe). Silnik (M52): mocny i trwały Silnik M52 to już kultowa jednostka. Owszem, motor ten ma kilka czułych punktów, ale nie zmienia to faktu, że oceniamy go bardzo wysoko! Następcy serii M50 i poprzednicy typoszeregu M54 – benzyniaki M52 – nawet dziś są ciekawą propozycją w modelach BMW z lat 90. XX w. Dotyczy to szczególnie odmiany KM, w której idealnie połączono świetną dynamikę z rozsądnymi kosztami eksploatacji. Owszem, trudno dziś wymagać bezawaryjnej eksploatacji od kilkunastoletniego BMW z silnikiem pod maską, ale jeśli znajdziecie zadbany egzemplarz z niedużym przebiegiem, np. serii 3 (E36 lub E46) bądź serii 5 (E39), długo nie zastanawiajcie się nad zakupem, bo taka okazja może szybko się nie powtórzyć. Ze względu na dobrą efektywność i piękny dźwięk właśnie wersja serii M52 (są jeszcze i KM) była najczęściej wybierana przez osoby lubiące wciskanie pedału do oporu i korzystanie z maksimum możliwości jednostki. Efekt? Wiele aut zmęczonych i zajechanych, a niestety, silnik nie lubi ostrego traktowania, co przekłada się zarówno na podwyższone spalanie oleju, jak i uszkodzenia głowicy (często pękają). Inne niedomagania? Dość często szwankują elementy układu chłodzenia, a także czujnik położenia wału korbowego, zdarzają się kłopoty z układem zapłonowym. Mimo to zadbany silnik M52 polecamy z czystym sumieniem. Silnik (M52) - to nam się podoba: Mało poważnych awarii (gdy silnik nie jest poddawany wysilonej eksploatacji), zadowalające osiągi, dobry dostęp do markowych zamienników. Silnik (M52) - to nam się nie podoba: Wiele egzemplarzy zajeżdżonych i w kiepskim (często opłakanym) stanie technicznym, ryzyko wystąpienia problemów z głowicą. Silniki i (M54): warte uwagi Benzyniaki serii M54 to jedne z najlepszych „R6-ek” BMW ostatnich lat. Co ważne, trafiły pod maskę wielu modeli, jest więc w czym wybierać! Silniki M54 to seria 6-cylindrowych benzyniaków, które zadebiutowały w 2000 r. w trzech wersjach: i Jednostki te mają system zmiennych faz rozrządu zarówno dla zaworów ssących, jak i wydechowych, a do tego są bardzo dobrze oceniane pod względem eksploatacji. Użytkownicy chwalą nie tylko przyjemnie aksamitny dźwięk i dobrą efektywność silników (dotyczy szczególnie wersji i lecz także ich niezawodność. Poważne usterki zdarzają się rzadko i najczęściej wynikają z bardzo dużych przebiegów i błędów oraz zaniedbań serwisowych. Tak naprawdę jedynym powtarzalnym problemem jest nadmierny ubytek oleju. Czasami wynika ze spalania oleju przez silnik, czasem ze specyficznej budowy separatora oleju, co doprowadza do zatkania odmy. Powstające nadciśnienie w silniku przyczynia się do dużych strat oleju. Od 2004 r. motor M54 zaczęto zastępować nowszym N52. Zasadniczą zmianą było wprowadzenie systemu sterowania stopniem otwarcia zaworów Valvetronic. Spowodowało to także zmianę konstrukcji głowicy, która z czasem sprawiała problemy (głośna praca zaworów). Jeszcze więcej kłopotów trapi odmianę N53 (wtrysk bezpośredni; od 2007 r.). Silnik M54 z oferty zniknął w 2007 r. (najdłużej w cabrio E46). Silniki i (M54) - to nam się podoba: Wysoka trwałość i solidna konstrukcja, rozsądne koszty napraw jak na silnik R6, dość prosta budowa, dobry dostęp do zamienników. Silniki i (M54) - to nam się nie podoba: Stosunkowo wysokie spalanie, wiele wyeksploatowanych (ostre traktowanie!) i zaniedbanych motorów, podatność na ubytki oleju. Silnik (M57): solidny diesel Najlepszy diesel w historii BMW i jeden z najlepszych silników wysokoprężnych ostatnich lat. Następca – N57 – nie zbiera już takich pochwał. Dobra dynamika, przyjemny dźwięk (R6!) i wysoka trwałość – 3-litrowym dieslem BMW serii M57 warto się zainteresować! Jednostka zadebiutowała w 1998 r. i 4 lata z rzędu zdobywała tytuł silnika roku w klasie 2,5-3,0 l. Był to 6-cylindrowy motor z 24-zaworową głowicą, wtryskiem common rail, układem recyrkulacji spalin i turbosprężarką o zmiennej geometrii. W 2002 r. pojawiła się nowa odmiana tego silnika – M57N. Oprócz wtrysku nowszej generacji wprowadzono też zmiany w napędzie rozrządu. Po kolejnej modyfikacji motor otrzymał turbosprężarkę ze sterowaniem łopatkami za pomocą elektrycznego nastawnika i oznaczenie „M57N2”. Co najważniejsze, ogólną trwałość jednostki oceniamy bardzo wysoko (nieporównywalnie wyżej niż następcy – N57). Większość problemów wynika z wyeksploatowania osprzętu – wiele starszych aut z silnikami M57 ma już przebieg powyżej 500 tys. km. Należy się spodziewać takich samych awarii, jak w innych współczesnych silnikach wysokoprężnych: wtryskiwacze, turbiny itd. Zdarza się, że pękają klapki w układzie dolotowym (tylko wybrane wersje). Koszty napraw? Przeważnie są rozsądne, np. wtryskiwacze elektromagnetyczne można regenerować (250-700 zł). Silnik (M57) - to nam się podoba: Mechanicy chwalą trwałość mechaniki silnika M57, bardzo dobre osiągi (szczególnie mocniejszych wersji), rozsądne koszty wielu napraw. Silnik (M57) - to nam się nie podoba: Dość duże zapotrzebowanie na paliwo, ryzyko uszkodzenia klapek w kolektorze dolotowym (wybrane wersje), duże przebiegi wielu aut. Ryzykowne silniki stosowane w BMW Foto: Auto Świat Ryzykowne silniki stosowane w BMW. Prawda jest taka, że od 2007 r., kiedy BMW wprowadzało zarówno zmodernizowane benzyniaki (wyposażone we wtrysk bezpośredni), jak i turbodiesle (z „odwróconym” napędem rozrządu – po stronie skrzyni biegów), liczba poważnych awarii znacznie się zwiększyła. W przypadku benzyniaków zaczęły szwankować układy wtryskowe ( wtryskiwacze i pompy wysokiego ciśnienia), elektronika sterująca i osprzęt. Do tego silniki stały się bardziej czułe na jakość paliwa. Natomiast jeśli chodzi o diesle, to szczególnie 2-litrówka N47 zmaga się z poważnymi i drogimi w usunięciu problemami. Przykład: wersja z lat 2007-09 ma niewymienne koło zębate napędu rozrządu na wale korbowym i prawidłowo przeprowadzona naprawa wiąże się z wymianą wału korbowego. Wpadki zaliczyły też wcześniejsze benzyniaki KM (N45; stosowany w BMW serii 1) czy też KM (N45; w serii 3 E90). Naszym zdaniem: wybierać z rozwagą! Kupujący BMW często kierują się emocjami. Jednak patrząc przez pryzmat silnika, radzimy zachować ostrożność. W ostatnich 20 latach pod maski aut bawarskiego producenta trafiło wiele jednostek napędowych – dobrych i złych. Wśród benzyniaków radzimy szukać aut sprzed 2007 r. i celować w typoszeregi M52 i M54, natomiast spośród turbodiesli warto zainteresować się wersją M57. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 99 ogłoszeń Znaleziono 99 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Sprzedam Bmw 1 LPG Samochody osobowe » BMW 15 500 zł Do negocjacji Przasnysz dzisiaj 07:42 BMW e87 116i LPG Samochody osobowe » BMW 15 300 zł Włocławek dzisiaj 00:14 Sprzedam BMW E46, 1999 roku, benz/gaz Samochody osobowe » BMW 5 800 zł Gdańsk, Chełm z dzielnicą Gdańsk Południe wczoraj 23:07 Sprzedam auto bmw seri3 jezdzi chamuje 1,8 Samochody osobowe » BMW 7 300 zł Do negocjacji Krotoszyn wczoraj 22:32 BMW Seria 3 Coupe_ _KLIMATRONIK__ Alufelgi 18" Bez korozji Samochody osobowe » BMW 8 900 zł Do negocjacji Ostrowiec Świętokrzyski wczoraj 21:59 BMW 1 2006r. LPG Samochody osobowe » BMW 11 900 zł Do negocjacji Łuków wczoraj 21:25 BMW Seria 1 Bmw 120i LPG Samochody osobowe » BMW 15 900 zł Do negocjacji Częstochowa, Kiedrzyn wczoraj 20:04 BMW Seria 3 316i* + LPG* klimatronik Samochody osobowe » BMW 12 900 zł Do negocjacji Chodzież wczoraj 19:07 Bmw 1 benzyna gaz super stan ! Samochody osobowe » BMW 17 400 zł Do negocjacji Płock wczoraj 17:20 BMW e46 LPG Doinwestowane Możliwa zamiana Samochody osobowe » BMW 8 300 zł Do negocjacji Całowanie wczoraj 15:51 BMW E46 Tania jazda 24zł/100km Klima Ładny stan Alu Bez rdzy Samochody osobowe » BMW 9 400 zł Do negocjacji Brzesko wczoraj 09:48 Bmw e46 benzyna gaz uszkodzone Samochody osobowe » BMW 2 500 zł Do negocjacji Gołańcz wczoraj 08:11 BMW e39 523i b+g Samochody osobowe » BMW 7 900 zł Szczebrzeszyn wczoraj 07:33 Bmw E87 120i 2009 rok Samochody osobowe » BMW 26 900 zł Do negocjacji Warszawa, Mokotów wczoraj 01:32 Sprzedam/zamienie BMW E46 + LPG 2000r. Samochody osobowe » BMW 3 499 zł Do negocjacji Debrzno 24 lip Bmw E87 120i lpg, salon pl, skóry, xenon Samochody osobowe » BMW 16 700 zł Do negocjacji Klucze 24 lip Bmw1 e87 gaz Samochody osobowe » BMW 16 800 zł Łochów 24 lip BMW E36 1991r Samochody osobowe » BMW 2 900 zł Do negocjacji Warszawa, Wola 24 lip BMW seria 1 e87 116i Instalacja Gazowa po lift 2007 Zadbana Samochody osobowe » BMW 19 900 zł Do negocjacji Biórków Mały 24 lip BMW e87 seria 1 116i Samochody osobowe » BMW 16 500 zł Kije 24 lip BMW E46 105KM*LPG*4900* Samochody osobowe » BMW 4 900 zł Do negocjacji Konin 24 lip Bmw e46 benzyna Gaz 2001 rok Samochody osobowe » BMW 7 000 zł Bydgoszcz 24 lip BMW 116i e87 seria 1 2006r. 115KM LPG Stag-Gofast Alu 16 ZAMIANA!!! Samochody osobowe » BMW 17 900 zł Łasieczniki 23 lip BMW Seria 5 272KM B+LPG 1-ręka od 14lat! Samochody osobowe » BMW 22 900 zł Choroszcz 23 lip BMW 116i benzyna+LPG Samochody osobowe » BMW 15 900 zł Do negocjacji Szczytno 23 lip Bmw serii 3 e46 GAZ Samochody osobowe » BMW 4 999 zł Do negocjacji Niegowonice 23 lip Bmw e30 Samochody osobowe » BMW 3 500 zł Całgowizna 23 lip BMW 1 - rok 2005 Roczny gaz Samochody osobowe » BMW 16 500 zł Do negocjacji Opole Lubelskie 23 lip BMW Seria 3 BMW E36 LPG, gotowe do jazdy Samochody osobowe » BMW 7 600 zł Do negocjacji Daniłówka Pierwsza 23 lip Bmw e91 z gazem rocznym Samochody osobowe » BMW 21 500 zł Do negocjacji Wisłowiec 23 lip BMW 1 e87 m pakiet LPG 150KM Samochody osobowe » BMW 17 900 zł Do negocjacji Oświęcim 22 lip BMW E87 118I LPG!! Samochody osobowe » BMW 18 000 zł Ciechocinek 22 lip BMW seria 1 118i Benzyna + LPG - AUTOMAT Samochody osobowe » BMW 24 000 zł Do negocjacji Szlachtowa 22 lip Bmw E30 Coupe benzyna+lpg Samochody osobowe » BMW 16 900 zł Zapolice 22 lip BMW E46 benzyna GAZ 2001r Samochody osobowe » BMW 8 000 zł Elbląg 22 lip BMW e46 316i 2000r. Samochody osobowe » BMW 4 350 zł Czernice Borowe 22 lip BMW Seria 1 Bmw e87 116i Benzyna + Gaz Samochody osobowe » BMW 17 000 zł Do negocjacji Kielce 22 lip Bmw e36 316i LPG compact dwa komplety kół Samochody osobowe » BMW 6 300 zł Lublin 22 lip BMW Seria 3 BMW 318 I benzyna + LPG//Klimatyzacja//Alufelgi//Hak//zamiana Samochody osobowe » BMW 4 490 zł Do negocjacji Poznań, Jeżyce 22 lip Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne BMW forum Jaki model BMW kupić? BMW Seria 1. Diesel - czy taki straszny? Witam. Mam w planach zakup mojego pierwszego samochodu. Mimo, że początkowo niechętnie podchodziłem do zakupu BMW, to aktualnie po zapoznaniu się z opiniami na pewnym portalu internetowym i rozmowie z dwoma znajomymi, którzy byli posiadaczami pierwszej serii, zmieniłem zdanie. Mam jednak spore wątpliwości. W różnych artykułach znajdujących się w internecie można wyczytać, że 2 litrowe diesle BMW są dosyć awaryjne, co potwierdził inny znajomy, niedoszły mechanik. Chodzi mi o BMW serii 1, 118i o mocy 122KM. Jako że mój budżet wynosi 20 tys., to samochód będzie miał zapewne już ok. 200 tys km. na liczniku. Niestety jako student nie będzie mnie stać na jakieś poważniejsze naprawy, czy też kilkanaście drobnych w tym samym czasie (przynajmniej przez jeden rok). Znajomi chwalili to auto za bezawaryjność i ekonomiczność. Jeden z nich miał właśnie tą wersję, o której mowa w temacie. Był drugim właścicielem i jeździł nią 3 lata (zakup z 130 tys km na liczniku). W tym czasie dokonał parę mało kosztownych napraw i nic poza więc, moje pytanie brzmi, czy rzeczywiście jest się czego bać i lepiej poszukać jednak czegoś innego? Leoo Posty: 4 Prawo jazdy: 08 04 2012 Auto: Nie mam Góra 22 Paź 2016, 18:22 Leoo napisał(a):Jako że mój budżet wynosi 20 tys., to samochód będzie miał zapewne już ok. 200 tys kmtylko się cieszyć - bardziej nastawiaj się na 300+ realnego, a nie licznikowegoOgólnie seria 1 wg mnie nie jest dobrym wyborem i to jeszcze z dieslem (ciasna, droga w zakupie i utrzymaniu). Jak jesteś studentem bez stałego dochodu to zrezygnuj z BMW dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Góra 22 Paź 2016, 18:24 Kod: Zaznacz wszystko[Aby wyświetlić zawartość tego pola musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]1. Nie przebieg a stan techniczny. "Korekta stanu licznika" to stosunkowo prosty zabieg. 2. Kupno starego diesla, kiedy koszty eksploatacji odgrywają duże znaczenie jest delikatnie mówiąc nierozsądne. 3. 1-er jest piździkiem a koszt serwisu jak "normalnego" BMW. Koszty utrzymania auta tej marki będą większe niż sporej części konkurentów Invi Posty: 6604 Przebieg/rok: >50tys. km Góra 22 Paź 2016, 18:38 Leoo napisał(a):Chodzi mi o BMW serii 1, 118i o mocy 122KM. Jako że mój budżet wynosi 20 tys., to samochód będzie miał zapewne już ok. 200 tys km. na liczniku. Niestety jako student nie będzie mnie stać na jakieś poważniejsze naprawy, czy też kilkanaście drobnych w tym samym czasie (przynajmniej przez jeden rok)kwintesencja diesel, bo mało pali, student bez stałego dochodu i tej sytuacji (sam jestem studentem) kup sobie za tą kasę jakąś Corsę albo Grande Punto, w porywach coś o segment wyżej typu Focus, Astra, Bravo z prostym benzyniakiem. W BMW nie dość, że masz diesla, to samo auto też nie jest najtańsze w utrzymaniu. mike Posty: 13905Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Góra 23 Paź 2016, 15:28 Dziękuję za otrzymane odpowiedzi. Ten samochód nie był moim początkowym wyborem . Zdawałem sobie sprawę, że nawet za sam znaczek trzeba w tym wypadku trochę dopłacić. Zwróciłem uwagę na Serie 1 po wysłuchaniu opinii znajomych. Na ewentualne naprawy miałbym jeszcze odłożone ok. 3 tys zł + ok. 200 zł co miesiąc, ale nie chcę obudzić się z ręką w nocniku i w krótkim czasie po zakupie samochodu, w którego praktycznie z miejsca musiałbym wpakować całe odłożone pieniądze i kto wie czy nie musiałbym jeszcze się zadłużać u kogoś z rodziny. Po to zajrzałem na to forum i postanowiłem się zapytać, bo sam nie byłem pewny co do tego samochodu. Dziękuję jeszcze raz za odpowiedzi . Trzeba w takim razie wrócić do początkowych założeń . Pozdrawiam. Leoo Posty: 4 Prawo jazdy: 08 04 2012 Auto: Nie mam Góra 29 Sty 2017, 18:55 mike, za każdym razem krytykujesz diesla. Kiedyś też miałem podejście jak Ty, ale zmieniłem je z kolejnymi doświadczeniami."Diesel, bo mało pali" to główna jego zaleta! Policz rocznie ile kasy przepala się w benzynie. Dzisiaj diesla nie trzeba się bać, ale jeśli naprawdę patrzy się, żeby było tanio w połączeniu z BMW, to Invi podsumował temat bardzo racjonalnie. Autotesto Posty: 143Miejscowość: Cała Polska Auto: Nie posiadam Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne TOP6 bezpiecznej podróży na wakacje Przed nami wakacyjne podróże. Większy ruch na drogach w tym okresie oraz zazwyczaj dobra pogoda potrafią uśpić czujność kierowców i nadmiernie powiększyć wiarę we własne umiejętności panowania nad autem. Żeby ... Jak działa ogrzewanie w pojazdach elektrycznych? Do ogrzewania kabiny w pojazdach z silnikami spalinowymi służy nagrzewnica włączona w obieg cieczy chłodzącej silnik. W pojazdach elektrycznych tego źródła darmowego ciepła już nie ma, ale przecież wystarczy zastosować ... 29 Sty 2017, 19:04 Autotesto napisał(a):"Diesel, bo mało pali" to główna jego zaleta! Policz rocznie ile kasy przepala się w benzynie. Dzisiaj diesla nie trzeba się bać, ale jeśli naprawdę patrzy się, żeby było tanio w połączeniu z BMW, to Invi podsumował temat bardzo często jest tak, że ludzie kupują diesla do miasta albo na krótkie odcinki co jest głupotą No i jest jeszcze LPG, które wychodzi najtaniej jak liczymy zwroty. dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Góra 29 Sty 2017, 19:16 dzida napisał(a):No i jest jeszcze LPG, które wychodzi najtaniej jak liczymy wciąż bardziej opłacalne rozwiązanie niż dyszelgate z resztą pokazała, jaki dyszel jest 'czysty'. LPg się również do obniżeniu smogu przyczynia. Kiedyś byłem niewzruszony na ekologiczne tematy, ale jednak z wiekiem człowiek pokornieje i zaczyna myśleć globalnie. nie tylko przez pryzmat portfela, ale rowniez ogólnego dobra. Forumowicz Posty: 449 Prawo jazdy: 01 01 1980 Przebieg/rok: 11tys. km Auto: Opel Vectra Silnik: 2,2 16V 155KM direct Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Góra 29 Sty 2017, 20:04 Diesel da radę na krótkich odcinkach, ale niestety musi być raz na jakiś czas pogoniony na trasę, żeby również pasywnie oczyścić LPG w zupełności się zgodzę - faktycznie jest ekonomia. Nie każdemu jednak on pasuje, bo np. nie wolno parkować w garażach pod blokiem, kiedy wokoło bloku jest bardzo cieńko z miejscem. Autotesto Posty: 143Miejscowość: Cała Polska Auto: Nie posiadam Góra 29 Sty 2017, 22:07 Autotesto napisał(a):Z LPG w zupełności się zgodzę - faktycznie jest ekonomia. Nie każdemu jednak on pasuje, bo np. nie wolno parkować w garażach pod blokiem, kiedy wokoło bloku jest bardzo cieńko z takie ograniczenia się zdarzają. to jednak nie wynika z zagrozenia paliwem, a jedynie z nieprzystosowania do tego paliwa. a swoją drogą tyle aut na lpg jeździ w Polsce, że takie galerie handlowe czy garaże podzmiemne w blokach powinny posiadać (developer powinien być zmuszony do zrobienia) system wentylacyjne czy jak się to tam nazywa. Odpowiednia infrastruktura i po temacie. Forumowicz Posty: 449 Prawo jazdy: 01 01 1980 Przebieg/rok: 11tys. km Auto: Opel Vectra Silnik: 2,2 16V 155KM direct Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Góra 29 Sty 2017, 22:36 Autotesto gratuluję kolejnego odkopanego tematu mike Posty: 13905Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Góra 29 Sty 2017, 22:45 Stary temat ale jakie nowoczesne podejście do diesla szybki Posty: 8617 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Góra 29 Sty 2017, 22:58 Widocznie jestem staromodny, bo nie czuję tego modernistycznego podejścia mike Posty: 13905Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Góra Tagi: BMW, BMW Seria 1, diesel, naprawa, samochód, lpg, benzyna, auto, opinie, ludzie, marki, mechanik, awaryjne, paliwo, przebieg, czas, rodzinny, części, stan, drogi Jaki model BMW kupić? BMW jest marką oferującą tyle jednostek, że można się w nich pogubić. Przedstawiamy 15 najpopularniejszych silników benzynowych od BMW – zarówno nowych jak i używane BMW kwestia silnika jest jeszcze ważniejsza niż w przypadku innych, tańszych aut. Tutaj liczą się przede wszystkim emocje związane z tylnym napędem i dużą mocą. Jednostek spełniającym te wymagania BMW oferuje bardzo dużo, do tego stopnia, że nie zawsze wiadomo, co ma się dokładnie pod maską. Czasami nawet jedno oznaczenie (np. 320i) może oznaczać kilka odmian silnika, różniących się mocą lub konstrukcją. Wiedza odnośnie swojej wersji silnikowej jest kluczowa, bowiem nie w każdej stosuje się te same jednostkę BMW można zweryfikować dopiero po sprawdzeniu jej oznaczenia. Na początku zawsze jest litera – M i N dotyczą standardowych silników w samochodach osobowych, S oznacza silnik z odmiany specjalnej, np. z M3, M5. Później stosuje się dwie cyfry oznaczające liczbę cylindrów. Przydziela się je następująco:liczby 40-47 = silniki czterocylindroweliczby od 50 = silniki sześciocylindroweliczby od 60 = silniki ośmiocylindroweliczby od 70 = silniki dwunastocylindroweZ tej reguły wyłamuje się tylko 10-cylindrowa jednostka S85 i 4-cylindrowe N13, N20 i N26. Po określeniu liczby cylindrów znajdziemy typ zasilania (B – benzyna; D – diesel), pojemność skokową (20 – 2 litry, 30 – 3 litry itd.) i kod odnoszący się do konstrukcji, informujący o przeprowadzonych zmianach fabrycznych (np. TU – Technische Uberarbeitung, czyli modyfikacja techniczna/wersja poprawiona). Przykładowe oznaczenie: M57D30TU – diesel typ M57, po brak wyboru w benzyniakach BMW nikt nie powinien narzekać. W naszym zestawieniu prezentujemy 15 najpopularniejszych, które znajdziemy właściwie w każdym modelu bawarskiego producenta. Z uwagi na konstrukcję starsze jednostki mają wielopunktowy, nowsze już bezpośredni wtrysk paliwa. Dzięki temu potrzebują mniej paliwa, ale szybciej osiada w nich nagar na głowicy. Przyczyną jest to, że przez zawory nie leci mieszanka, a wyłącznie powietrze. Zdecydowana większość silników ma także zmienne fazy zaworów i układ zmiennego wzniosu zaworów Valvetronic, chociaż pojawił się on nieco przedstawiamy przegląd wybranych silników, ich zastosowanie w modelach i typowe usterki, które je 4-cylindroweN42BMW N42wolnossący, pojemność wtrysk paliwazmienne fazy zaworów VANOSzmienny wznios zaworów ValvetronicZastosowanie: seria 3 E46 (2001-2004)Silnik zadebiutował w 2001 roku i był montowany tylko w serii 3 E46 w dwóch wersjach, 116 i 143 KM. To pierwsza jednostka BMW, w której firma zastosowała system Valvetronic sterujący wzniosem zaworów. Utrudnia on montaż LPG, ale nie powinno to być barierą dla wykwalifikowanego specjalisty. Silnik uchodzi na mało awaryjny – we wczesnych egzemplarzach jedynie wyciąga się łańcuch – BMW serii 3 E46N46BMW N46wolnossący, pojemność wtrysk paliwazmienne fazy zaworów VANOSzmienny wznios zaworów ValvetronicZastosowanie: seria 1 (E81-E87), seria 3 (E46 – do 2005 r., E90 – 2005-2007), X3 (E83), Z4 (E85), X1 (E84), seria 5 (E60-2003-2007).N46 ma podobną budowę jak N42 – również w nim znajdziemy układ Valvetronic i zmienne fazy rozrządu VANOS. W tym silniku dodatkowo zastosowano dwa wałki wyrównoważające i klapę DISA w dolocie, odpowiadającą za zmianę długości dolotu. Potrafi się ona poluzować na ośce i grzechotać, na szczęście dostępne są zamienniki. W N46 problemów już nie stwarza rozciągający się łańcuch rozrządu, natomiast wycieka olej spod uszczelki pokrywy zaworów i z pompy próżniowej. Przy dużych przebiegach pęka też wirnik pompy – BMW serii 3 E90N45BMW N45wolnossący, pojemność wtrysk paliwazmienne fazy zaworów VANOSbrak sytemu ValvetronicZastosowanie: seria 1 (E81-E87), seria 3 (E90, tylko w 316i).N45 zastąpił w 2004 roku jednostkę N40. Zrezygnowano w nim z zamontowania systemu Valvetronic, dzięki czemu silnik jest lżejszy i prostszy konstrukcyjnie. Nie oznacza to jednak, że nie trapią go awarie. Najbardziej znane są usterki napinacza łańcucha rozrządu, które swego czasu producent wymieniał na gwarancji. Jeśli nie zamontował zmodernizowanego typu, problem powracał po 20-30 tysiącach. Wymiana nie jest na szczęście drogą – BMW serii 1 E81N43BMW N43wolnossący, pojemność wtrysk paliwazmienne fazy zaworów VANOSzmienny wznios zaworów ValvetronicZastosowanie: seria 1 (E81-E87), seria 3 (E90, E91, E92), seria 5 (E60) – wszystkie po 2007 bezpośredniego wtrysku zmniejszyło zużycie paliwa, ale i przyniosło nowe problemy dla użytkowników. Pierwszym jest fakt, że do tego silnika nie można założyć instalacji gazowej i musi być zasilany wyłącznie najczystszym paliwem. Jeśli benzyna jest choć trochę zasiarczona, może to nieść poważne konsekwencje. Oprócz tego jednostka nie jest wolna od usterek – psują się cewki zapłonowe (objaw – słabsza moc i dygotanie na niskich obrotach) i wtryskiwacze, a także zbiera się nagar w głowicy. Lepiej też wymieniać olej nie co 30 tysięcy kilometrów jak zaleca producent, ale nawet dwa razy – BMW serii 3 E90N20/N13BMW N20, BMW N13turbodoładowany, pojemność wtrysk paliwazmienne fazy zaworów VANOSzmienny wznios zaworów ValvetronicZastosowanie: Mini Cooper S, seria 1 (F20), seria 2 (F22), seria 3 (F30), seria 5 (F10), X1 (E84), X3 (F25), X4 (F26), Z4 (E89).Turbodoładowana jednostka występowała w dwóch wariantach pojemności – N20 (spotykana w samochodach BMW) i N13, skonstruowana wraz z koncernem Peugeot-Citroen i montowana, oprócz niektórych aut tych dwóch producentów, również w Mini Cooperze S. We francuskich samochodach często dochodziło do awarii napinacza łańcucha rozrządu, a oprócz tego zbiera się nagar w głowicy. Jeśli będziemy częściej wymieniać olej (co 15 tysięcy kilometrów) i raz na jakiś czas „przeganiać” silnik na wysokich obrotach, problem powinien wystąpić chcemy kupić 245-konną odmianę N20, powinniśmy sprawdzić czy nie była objęta pakietem naprawczym BMW Repair Inclusive. Producent przeprowadzał go z powodu usterek pompy olejowej, przez co silnik nie miał odpowiedniego smarowania. Jeśli silnik w ramach pakietu ma wymieniony moduł pompy i łańcuch rozrządu, unikniemy na wstępie wydatków rzędu kilku tysięcy N13 – BMW X4 F26 Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie. Możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacji. Autor Wiadomość Tytuł: Re: [E87] Instalacja gazowaNapisane: 11 kwietnia 2014, 08:37 Pierwsze kroki Wiek: 44Posty: 67Lokalizacja: Poznań Moje BMW: e39 sedan, e36 coupe Kod silnika: M62TUB44, M52B28 Garaż: PITEC Power - auta na gaz Nie będzie więcej, Valvetronic czy Valvematic ( Toyota ) to motory wręcz stworzone do gazu. Dlaczego?Z uwagi na bardzo małą zmienność ciśnienia w kolektorze, analogiczna sytuacja występuje nad membraną ( lub tłokiem ) reduktora. W sytuacji zmiennych obciążeń w takich silnikach nie występuje konieczność "gonienia" przez reduktor wartości ciśnienia w kolektorze. Użytkowy objaw tej przewagi silnika Valvetronic na gazie jest bardziej podobna reakcja na dodanie gazu jak na benzynie, podczas gdy w silnikach z przepustnicą ta reakcja zawsze musi być o mniejszy lub większy ułamek sekundy spóźniona ( choć nie zawsze i nie dla każdego jest to wyczuwalne ). _________________PITECAutoryzowany warsztat partnerski AC - producenta układów części do instalacji ... skie#lista Góra ssrapid Tytuł: Re: [E87] Instalacja gazowaNapisane: 12 kwietnia 2014, 16:21 Pierwsze kroki Posty: 8 Moje BMW: E87 Kod silnika: N52B30A Ok dziękuję za odpowiedzi Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E87] Instalacja gazowaNapisane: 12 kwietnia 2014, 19:54 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan Jakiej pojemności butlę planujesz i w którym miejscu ? Góra ssrapid Tytuł: Re: [E87] Instalacja gazowaNapisane: 13 kwietnia 2014, 10:46 Pierwsze kroki Posty: 8 Moje BMW: E87 Kod silnika: N52B30A Około 80 litrów, oczywiście w tym potężnym bagażniku Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E87] Instalacja gazowaNapisane: 13 kwietnia 2014, 13:41 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan ssrapid napisał(a):Około 80 litrów, oczywiście w tym potężnym bagażniku Myślałem że już mają inny patent niż ładowanie do bagaja...no to krótko mówiąc z malutkiego bagażnika nie zostaje nic Góra marcinb115 Tytuł: Re: [E87] Instalacja gazowaNapisane: 26 marca 2017, 17:53 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 1 Moje BMW: E87 Witam Panowie co możecie mi doradzić w sprawie instalacji gazowej ? Można gazować ten silnik czy dobrze to znosi ?seria 1 e87 118irok 2006 poj. R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC129 KM (95 kW) przy 5750 obr/min Góra Piter_BMW Tytuł: Re: [E87] Instalacja gazowaNapisane: 27 marca 2017, 22:04 Pierwsze kroki Posty: 43 Moje BMW: E92 Kod silnika: N52N Garaż: 328xi Z tego co widze jest to normalny wtrysk EFi, więc jak najbardziej do zagzowania. BO jeżeli był by to bezpośredni wtrysk to juz byś nie zagazował. Proponuje instalacje Zenit PRo, wtryskwiacze Hercules i reduktor KME GOld. Góra Arturra Tytuł: Re: [E87] Instalacja gazowaNapisane: 8 maja 2017, 12:01 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 2 Moje BMW: X5 DOCTORCLASSIC napisał(a):Witam. Mam pytanie do szanownych kolegów posiadających E87. Montował ktoś w niej gaz? Jaką instalacje byście wybrali? Zaproponowano mi STAG'a premium za 2800zł, czy to dobra oferta? BMW E87, rocznik 2005, 2L benzyna, 143KM. Byłem już tym pytaniem na stronie ale niestety panuje tam strasznie buractwo i żenujący poziom odpowiedzi na poziomie piaskownicy "Jak Cię nie stać na paliwo to czemu jezdzisz BMW?". Dlatego prosiłbym o merytorycznie odpowiedzi. W roku robię od 50 do 80tys km. Pozdrawiam i dziękuje za podpowiedzi!Brat ma tez Staga i jest zadowolony . on płacił 3200.. ale tez premium Góra Szczurek1986 Tytuł: Re: [E87] Instalacja gazowaNapisane: 8 maja 2017, 19:40 Wiek: 36Posty: 22125Lokalizacja: Łódź Moje BMW: E36&E46&F30 Garaż: E36 316i Compact & E46 320CI Coupe & F30 320D Sedan Normalna cena tylko warto by jeszcze napisać jakie zostały wrzucwrzucone inne podzespoły Góra Przemoe38 Tytuł: Re: [E87] Instalacja gazowaNapisane: 7 czerwca 2017, 12:09 Posty: 327Lokalizacja: Wieluń Moje BMW: e38 Kod silnika: M62b44 Garaż: było:e30 318i '86 e30 323 '84 e30 325i '86e36 318i '97e46 316i '02e87 116i '05jest e91 318i '06e38 740i '98 Witajcie e87 116i n45 silnik jaka instalacja i jaka butla mam akurat instalację Staga 300 z wtryskami ACgas (czy jakoś tak) nowa butla toroidalna butla gazowa 32,5L trojzawór tomasetto czy będzie wystarczająca?? Góra

bmw seria 1 e87 jaki silnik do gazu